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Die Königsklasse des Motorsports erfreut sich bei Uhrenherstellern besonderer Beliebtheit: Bei Redaktionsschluss war nur noch ein Formel-1-Team ohne Uhrenpartner. Die übrigen acht Rennställe pflegen zum Teil schon seit Jahren ihre Kontakte zur Schweizer Paradeindustrie.

Dieselskandal, Feinstaubdiskussion, Fahrverboten und drohendem Tempolimit zum Trotz behauptet sich das Auto in den meisten Männerrunden als Thema Nummer eins. Auf der BASELWORLD waren mehr Autos zu sehen als jemals zuvor auf einer Uhrenmesse – das hat Gründe.

Auf der BASELWORLD hatte Porsche Design drei «Neunelfer» aus dem Museum geholt, in der oberen Etage der Halle 1 standen ein Bentley sowie ein Lamborghini und Hublot ließ zur Präsentation der neuen Uhren sogar einen Ferrari vorfahren. Kaum eine Uhrenmarke, die sich nicht zum Auto bekennt. Und keine Automarke, die nicht mit der feinen Uhrmacherei liebäugelt.

Für jedes Rolex-Armband wurden eigene Faltschließen entwickelt, die einen sicheren Verschluss bieten und den höchsten Anforderungen an Tragekomfort und Ergonomie genügen.

Die Lünette zählt bei der Armbanduhr nicht nur zu den prominentesten Gestaltungselementen, sondern auch zu den Komponenten, die Beanspruchungen wie Stößen, Kratzern, Korrosion und sonstigen Umwelteinflüssen am meisten ausgesetzt sind.

Die exklusiv von Rolex zum Belegen oder Füllen verschiedener Zifferblatt-Komponenten eingesetzte Leuchtmasse Chromalight übertrifft die in der Uhrenindustrie geltenden Standards in puncto Leuchtdauer und Intensität deutlich.

Das 2015 vorgestellte Kaliber 3255 begründete eine neue Konstruktionsphilosophie. Das Herzstück der Neukonstruktion ist die unter dem Namen Chronergy patentierte Hemmung.

Rolex gehört zu den wenigen Uhrenherstellern, die ihre eigenen Unruhspiralen herstellen. Je nach Kaliber kommen Spiralen aus Parachrom oder Syloxi zum Einsatz.

Die Uhrenwelt hat Rolex viel zu verdanken, denn viele Funktionen und Anzeigen, die wir heute bei einer Armbanduhr als selbstverständlich ansehen, wurden tatsächlich von Rolex erstmals eingeführt.

1933 erhielt Rolex ein Patent auf den Rotoraufzug, und die Konkurrenz musste sich fünfzehn Jahre lang mit Konstruktionen behelfen, die der Rolex in Wirkungsweise und Wirkungsgrad klar unterlegen waren.