Jedes System hat seinen Schwachpunkt, eine Stelle, an der es besonders angreifbar und verletzlich ist. Im Uhrwerk ist dieser sensible Bereich die Lagerung der Unruh: Die Unruhwelle verengt sich an beiden Enden hin zu den Unruhzapfen, die besonders dünn ausgeführt sind. Das verringert die Reibung zwischen Zapfen und Lager.
Hintergrund: Reibung kostet zum einen Energie, zum anderen sorgt sie für ein Verschleißen der Komponenten. Eine Reduzierung der Reibung an eben dieser Stelle macht demnach durchaus Sinn, schafft aber gleichzeitig auch einen Schwachpunkt des mechanischen Uhrwerks, denn im Verhältnis zu den Unruhzapfen ist die Unruh selbst relativ schwer. Das führt dazu, dass bei einem Aufprall des Uhrwerks oder einem festen Stoß viel Kraft auf die feinen Unruhzapfen wirkt und sie dadurch abbrechen können.
Ein Problem, das Uhrmacher schon in alten Tagen umtrieb. Gelöst wurde es wieder einmal von Abraham-Louis Breguet, dem talentierten Uhrmacher und Erfinder, der erste Varianten der Stoßsicherung erfand. Seine um 1790 realisierte Idee bestand darin, das Lager der Unruhwelle elastisch zu sichern. Er befestigte den Deckstein auf einem Federblatt, sodass sich die Unruh bei einem Stoß bewegen konnte und der Deckstein immer wieder in seine ursprüngliche Lage zurückkehrte.
Breguets simple und doch überaus effektive Erfindung ist der Vorläufer der heute genutzten Stoßsicherungen. Es gab zahlreiche verschiedene Konstruktionen – von denen heute zwei am häufigsten zu finden sind: die Stoßsicherungssysteme der beiden Schweizer Firmen Incabloc SA in La Chaux-de-Fonds und Kif Parechoc SA in Le Sentier, deren moderne Systeme in einem eigenen Artikel vorgestellt werden.
Text: Iris Wimmer-Olbort
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